實際上，一些色盲人士對相關規定提出異議，是因為在色盲一族中，畢竟還有部分人能看清紅綠燈。即使那些分辨不清紅綠燈的色盲人士，在對現有交通設施實施改造後，同樣能開車上路。色盲人士主張自身駕駛權益的呼聲，之所以會引起輿論的關注，恐怕跟我國目前擁有數以千萬的色盲群體不無關系。如此大的社會群體，其駕駛權益能否得到滿足，自然有一議的必要。
當初之所以要用“辨色力應無紅綠色盲”的法條把色盲一族悉數排斥在駕駛人群體之外，首先還是出於對公眾安全的考量。因為在色盲一族中，相當比例屬紅綠色盲，若允許其申請駕照或開車上路，公眾的交通安全則勢必受到影響。但話又說回來，若依當下我國有4000萬色盲計，即便紅綠色盲占80%，起碼還有800萬人是可以駕車的。更何況根據專家所說，完全沒有顏色感覺的人比較罕見，全色盲的發生率更低。將所有色盲人士駕車上路的權益悉數剝奪，這樣做也許可以提高執法效率，卻可能影響到社會公平。
再者，色盲者的駕駛權益之所以在《機動車駕駛證申領和使用規定》頒布實施10年之後才又甚囂塵上，是因為如今新出台的法律都引入並添加了人文元素。比如新《道路交通安全法》便對肢體殘疾人實施開禁，允許其駕駛特定類型的車輛上路，可規模龐大的色盲群體的駕駛權益依然被一禁了之。尤其在汽車已步入尋常百姓家之際，“禁駕令”也就在一定程度上影響到了色盲群體的正常生活。故此時把色盲群體的駕駛權益提到議事日程，也可謂適逢其時。
所以，面對色盲群體主張自身駕駛權益的呼聲，我們的法律也不該無動於衷，而是應更細致，更務實些，更人性化一些，即對於那些面對紅綠燈確有分辨能力的色盲人士，應具體情況具體對待，切實保障其駕駛權益。而對於那些確實沒有分辨能力的色盲人士，不管其態度再急迫，駕車的呼聲再高，也依然應將其列入禁駕隊伍。如此，色盲者的駕駛權益和公眾安全之間，豈不可以最大程度地實現兼得了嗎？
